L'arte perduta della rasatura dei pneumatici

Nov 19, 2023

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La rasatura dei pneumatici, o centratura, è qualcosa di cui non si sente parlare molto al giorno d'oggi, ed è sempre più difficile trovare negozi di pneumatici che sappiano di cosa si tratta, per non parlare di come farlo. Eppure, con molti hot roders che optano per pneumatici a tele diagonali, e altrettante persone che vanno a correre, è più essenziale che mai. Pochi pneumatici a tele diagonali sono perfettamente rotondi o ben bilanciati, e se volete che la vostra tradizionale hot rod o auto da corsa funzioni come può e dovrebbe, vale la pena rasarli e bilanciarli. Lo stesso vale per i pneumatici per autocarri montati su dually e veicoli ricreativi.

Quando lavoravo al SO-CAL Speed ​​Shop, portavamo le nostre roadster a Caldwell Tire sul famoso Colorado Boulevard a Pasadena, in California, dove avevano un rasoio mobile Amermac in grado di tagliare le gomme direttamente sull'auto, risparmiando seccature. di rimuovere ruote e pneumatici. Purtroppo, Caldwell se n'è andato da tempo. L'unico posto che ho trovato nell'area di Los Angeles che esegue ancora questo servizio è Nate Jones Tires a Signal Hill, California. Anche John Beck della Vintage Hot Rod Design & Fabrication di Chico, California, offre il servizio, e sono sicuro che ce ne siano alcuni altri in tutto il paese. Il motivo per cui Beck lo fa è perché lui e Dave Davidson sono corridori di velocità su terra e conoscono l'importanza di pneumatici rotondi e ben bilanciati: Dave guida la Ford Roadster n. 911 del '34 da oltre 300 miglia orarie e John costruisce i motori, in oltre a guidare il suo modello A Tudor da 140 miglia orarie con Firestones a tele diagonali.

"I tipici pneumatici da velocità su terra non hanno abbastanza carne da radere, ma abbiamo rasato molti dei pneumatici Dunlop utilizzati dai piloti. Ho montato nuovi pneumatici Firestone a tele diagonali sulla mia hot rod, e ha rimbalzato lungo l'autostrada finché non ho li ho rasati e bilanciati. Quindi andava bene per 140 mph, "dice John.

Vintage Hot Rod utilizza attrezzature vintage prodotte da Amermac, un'azienda che non è più in attività. Tuttavia, ho scoperto che Tire Service International ha intrapreso la produzione statunitense di quelle che chiamano attrezzature per la "ricentratura dei pneumatici", insieme ad altre attrezzature speciali per gommisti. Un allineatore portatile, sviluppato dalla vecchia linea Amermac, costa circa 9.000 dollari, mentre gli allineatori fissi partono da 10.000 dollari.

Giù da Nate, Nate Jr. stava per radere e bilanciare le slick posteriori per la berlina Bell X-322 Tudor della metà degli anni ’50, ora di proprietà della Hot Rods di Brian Mackey di Huntington Beach, California. Costruita nel 1954 da Gene e Kenny Berglund e corsa per decenni, era perfetta per la mia storia poiché le slick posteriori "torta" sono in realtà gomme "neve e fango" rifatte e, essendo riassunti, erano tutt'altro che rotonde.

"Se prendi sul serio le corse", ha detto Nate Jr., "è importante che i tuoi pneumatici funzionino in modo ottimale. Pertanto, renderli rotondi, assicurarsi che abbiano le circonferenze corrispondenti (roll-out) e che siano ben bilanciati è fondamentale. Se vuoi vincere, s'intende."

Quando sono arrivato, i frontali Firestone 5.00 x 16 erano già rasati e bilanciati. Puoi vedere qui dove è avvenuta la rasatura. I cerchi con fessura in acciaio cromato del Bell X-322 sono incentrati sul mozzo, il che significa che si trovano direttamente fuori dalla flangia del tamburo del freno, quindi Nate ha utilizzato un adattatore speciale per il rasoio per pneumatici. Nate Jr. ha installato il mozzo su un albero inserito nella ruota, che ruoterà su quell'albero.

Una volta installato e messo a punto, Nate Jr. ha inserito l'utensile da taglio. La lama ha bisogno di essere affilata ogni tanto. La lama viene spostata manualmente lungo il pneumatico e più la mano è liscia, più profonda sarà la rasatura. Può volerci un bel po' di lavoro per renderli rotondi.

Un primo piano della superficie tagliata mostra le piccole colline e valli lasciate dall'utensile da taglio. Puoi vedere quanto è obliquo il pneumatico confrontando la sezione non tagliata a sinistra con la sezione tagliata a destra. Vale anche la pena notare: la maggior parte dei pneumatici da corsa avrà fori di profondità del battistrada, che sono un riferimento rapido per la profondità del battistrada. Uno pneumatico nuovo dovrebbe avere circa 4/32 di profondità del battistrada.

Con il gruppo ruota e pneumatico installato sulla macchina equilibratrice, Nate Jr. ha controllato l'equilibrio. In genere, queste vecchie ruote e pneumatici necessitano di molto peso. Poiché i proprietari volevano mantenere l'aspetto pulito di una ruota senza pesi, tutti i pesi sono stati applicati fuori dalla vista, all'interno del cerchio. Un tempo i pesi delle ruote erano realizzati principalmente in piombo, ma a causa delle preoccupazioni ambientali, oggigiorno sono per lo più realizzati in zinco. In questo caso, sono la varietà adesiva. Una volta che i pesi sono stati posizionati correttamente e fissati saldamente, Nate Jr. li ha fissati con un nastro di alluminio sottile e lucido che viene utilizzato principalmente per i lavori sulle condutture. Aiuta anche a mascherare i pesi se visti attraverso le finestrelle nelle ruote.